Çin’den ABD’nin Ticari Kısıtlamalarına Sert Reaksiyon
BEİJİNG, 5 Ağustos (Xinhua) — Çin Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Lin Jian, ABD’nin ulusal güvenlik kavramını aşırı genişletmesine ve Çinli şirketleri gaye almak için devlet gücünü berbata kullanmasına katiyen karşı olduklarını söyledi.
Basında, ABD’nin Çin imali yeni optik alıcı-vericilerin ithalatını yasaklamaya yönelik bir taslak hazırladığı, ayrıyeten polisilikon ve ilgili eserlere taban fiyat ve gümrük vergisi uygulamaya hazırlandığı yönünde haberler yer almıştı.
Lin, çarşamba günkü basın toplantısında, “Korumacılık, ABD’nin rekabet gücünü artırmaz” dedi. ABD’nin bu adımının Çinli ve ABD’li şirketler arasındaki olağan ticari ve ekonomik alakaları önemli halde sekteye uğrattığını belirten Lin, bunun ABD’li şirketlerin, tüketicilerin ve aslında hiç kimsenin çıkarına olmadığını söz etti.
Lin, “Çin, şirketlerinin legal hak ve çıkarlarını kararlılıkla müdafaaya devam edecektir” dedi.
Kaynak: Xinhua
Ürdün: İsrail’in Kudüs Kararları Yasal Değil
Ürdün Dışişleri Bakanı Eymen es-Safedi, Kudüs‘ün işgal altında olduğuna dikkati çekerek, ” İsrail‘in Kudüs üzerinde egemenliği bulunmadığını, bu sebeple kentle ilgili aldığı hiçbir kararın yasal olmadığını” söyledi.
Safedi, Ürdün’ün başşehri Amman’da düzenlenen Kudüs ve Kutsal Mekanları Destekleme Bakanlar Toplantısı’nın akabinde Filistin Dışişleri ve Gurbetçilerden Sorumlu Devlet Bakanı Farsin Ağabekian Şahin, Mısır Dışişleri Bakanı Bedr Abdulati ve Arap Birliği Genel Sekreteri Nebil Fehmi’nin iştirakiyle düzenlenen ortak basın toplantısında konuştu.
Toplantının, İsrail’in Kudüs ile İslami ve Hristiyan kutsal yerlere yönelik hukuka alışılmamış siyasetlerinin oluşturduğu tehdide karşı ortak tavrı ortaya koyduğunu tabir eden Safedi, iştirakçilerin kelam konusu tehdit karşısında ortak hareket etme iradesini teyit ettiğini söyledi.
Bakan Safedi, İsrail’in Kudüs ile ilgili aldığı hiçbir kararın legal olmadığına dikkati çekerek “Kudüs işgal altında, İsrail’in Kudüs üzerinde egemenliği yok.” dedi.
Kudüs’ün giderek artan tehlikelerle karşı karşıya olduğunu lisana getiren Safedi, İsrail’in yerleşim faaliyetlerini genişlettiğini, topraklara el koyduğunu, Müslümanlar ile Hristiyanların ibadet özgürlüğünü kısıtladığını ve ibadet yerlerine erişimlerini engellediğini belirtti.
Safedi, İsrail’in ayrıyeten Mescid-i Aksa’nın İslami kimliğini değiştirmeye yönelik sistematik bir siyaset izlediğini vurguladı.
Bu uygulamaların, İsrail’in işgal altındaki Filistin topraklarında işgali kalıcı hale getirmeyi amaçlayan daha geniş kapsamlı siyasetlerinin kesimi olduğunu kaydeden Safedi, toplantıya katılan ülkelerin bu adımları reddettiğini ve memleketler arası karar alma merkezleri nezdinde ortak diplomatik teşebbüslerde bulunma konusunda mutabık kaldığını söz etti.
Arap-İsrail anlaşmazlığının hiçbir vakit dini bir çatışma olmadığını vurgulayan Safedi, sorunun temelinde İsrail’in Filistin topraklarını işgal etmesi ve Filistin halkını bağımsız devlet kurma hakkından yoksun bırakmasının bulunduğunu söyledi.
İsrail’in uygulamalarının dini bir çatışmayı tetikleme riski taşıdığı ikazında bulunan Safedi, bunun sadece bölgesel güvenlik ve istikrarı değil, tüm dünyayı etkileyecek yıkıcı sonuçlar doğurabileceğini belirtti.
İki milyardan fazla Müslüman için en kutsal üç yerden birinin korunmasının memleketler arası toplumun acil harekete geçmesini gerektirdiğini lisana getiren Safedi, Arap ülkelerinin 1967 sonlarında, başşehri Doğu Kudüs olan bağımsız ve hükümran Filistin devletinin kurulmasını öngören adil barış için çalışmayı sürdürdüğünü kaydetti.
Bugünkü toplantının İsrail’in uygulamalarının önemli bir tehdit oluşturduğu yönünde dünyaya açık bir bildiri verdiğini belirten Safedi, Batı Şeria’da tansiyonu artıran yerleşim faaliyetleri ile hukuka muhalif uygulamaların durdurulması gerektiğini söyledi.
Ürdün’ün toplantıya, komite başkanlığının yanı sıra “Haşimi vesayeti” çerçevesinde Kudüs’teki İslami ve Hristiyan kutsal yerlere yönelik tarihi sorumluluğu doğrultusunda mesken sahipliği yaptığını söz eden Safedi, ülkesinin kardeş ülkelerle işbirliği içinde Kudüs ve kutsal yerlerin korunması için çalışmayı sürdüreceğini belirtti.
Kudüs’ün Filistin devletinin başşehri olduğunu yineleyen Safedi, kutsal yerler üzerindeki Haşimi vesayetinin sürdüğünü tabir ederek, Kudüs’ün korunmasının Filistin, Ürdün, Arap, İslam dünyası ve milletlerarası toplumun ortak sorumluluğu olduğunu söyledi.
Ürdün Dışişleri Bakanı, “Kudüs ve kutsal yerlerle oynamak ateşle oynamaktır ve felakete sürükler.” sözlerini kullandı.
Toplantıya Arap ülkelerinin yanı sıra Türkiye, Endonezya, Pakistan ve Malezya’nın iştirakini memnuniyetle karşıladığını belirten Safedi, tüm iştirakçilerin ortak tavır sergilediğini ve Kudüs ile kutsal yerlere yönelik tehditlere karşı kapsamlı diplomatik teşebbüslerin modülü olacağını söz etti.
Kaynak: AA
TAHLİL – Almanya’nın sanayi dinamosu güç kaybediyor
Chemnitz Teknik Üniversitesi Siyaset Bilimi ve Uluslararası İlişkiler Bölümü Doktora Adayı Yunus Mazı, Almanya‘nın otomotiv kesimindeki gerilemesini ve tahlil için atılan adımları AA Analiz için kaleme aldı.
***
Almanya‘nın İkinci Dünya Savaşı sonrasında oluşturduğu ekonomik modelin merkezine otomotiv endüstrisi yerleştirilmiştir. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW ve Porsche üzere markalar sırf büyük sanayi kuruluşları olarak değerlendirilmemiş, Alman mühendisliğinin, teknolojik kapasitesinin ve memleketler arası itibarının sembolleri olarak da kabul edilmiştir. Bu sebeple otomotiv kesiminde yaşanan gerilemenin yalnızca şirketlerin bilanço problemleriyle hudutlu tutulması mümkün değildir. Ortaya çıkan tablo, Almanya‘nın ihracata, yüksek katma değerli üretime ve küresel marka gücüne dayanan ekonomik modelinin yapısal baskı altında bulunduğuna işaret etmektedir.
Alman sanayi modelinin taşıyıcı sütunu
Motorlu taşıtlar ve otomotiv kesimleri, 2025’te Almanya‘nın toplam ihracatının yüzde 16,2’sini oluşturmuştur. Almanya 2024’te 135 milyar avro kıymetinde yaklaşık 3,4 milyon yeni araba ihraç etmiştir. [1] Sektörün direkt istihdam ettiği kişi sayısı 2024’te ortalama 772 bin 900 olarak kaydedilmiş, 2018’deki tepeye kıyasla yaklaşık 61 bin kişilik kayıp yaşanmıştır. [2]
Bu datalar, otomotiv bölümündeki gerilemenin Almanya açısından sebep stratejik bir sorun oluşturduğunu göstermektedir. Bölümdeki daralma sırf büyük araba üreticilerini değil; çelik, kimya, makine, elektronik, lojistik, yazılım ve güç dallarından oluşan geniş üretim ağını da etkilemektedir. Üretimin azaltılması yahut fabrikaların küçültülmesi, ülkenin farklı bölgelerinde istihdam ve vergi geliri kayıplarına yol açabilecek niteliktedir.
Almanya’nın klâsik sanayi modelindeki temel problemlerden biri de yüksek güç, iş gücü ve bürokrasi maliyetlerinde görülmektedir. Alman üreticilerin global ölçekte rekabet ettiği otomotiv piyasasında teknolojik dönüşüm hızlanmış, üretim süreçleri ve tüketici beklentileri değişmiştir. Rekabetin yük merkezi içten yanmalı motorlardan bataryaya, araç yazılımına, dijital hizmetlere ve daha kısa model geliştirme müddetlerine kaymıştır. Bu dönüşüme gereğince süratli ahenk sağlanamaması, bölümün rekabet gücünü zayıflatmıştır.
Alman otomotiv devlerinde gerileme
Volkswagen Grubu’nun 2026’nın birinci yarısındaki araç satışları, bir evvelki yılın birebir periyoduna nazaran yüzde 8,4 azalarak 4 milyona, faaliyet karı ise yüzde 11,6 düşerek 5,9 milyar avroya gerilemiştir. Sırf ikinci çeyrekte teslimatlar yaklaşık yüzde 9 azalarak 2,08 milyon araca inerken vergi sonrası kar yüzde 32,9 düşüşle 1,54 milyar avro olarak kaydedilmiştir. [3] Gümrük tarifeleri, jeopolitik tansiyonlar ve yoğunlaşan rekabet sebebiyle yeni tasarruf tedbirleri gündeme alınmış, dünya genelinde 50 bine kadar ek istihdamın ve Almanya’daki dört fabrikanın geleceğinin kıymetlendirilmesi planlanmıştır. [4]
Benzer bir eğilim Mercedes-Benz’de de izlenmektedir. Mercedes-Benz Cars ünitesinin düzeltilmiş faaliyet karı 1 milyar 228 milyon avrodan 909 milyon avroya, satış karlılığı ise yüzde 5,1’den yüzde 4’e gerilemiştir. Şirketin 2026’nın birinci çeyreğindeki net karı da bir evvelki yılın tıpkı periyoduna nazaran yüzde 17 azalarak 1,43 milyar avroya düşmüştür. Yeniden yapılanma programı kapsamında 2026’nın birinci yarısında kıdem ve işten ayrılma ödemeleri için yaklaşık 1,1 milyar avro nakit çıkışı gerçekleştirilmiştir. [5] Maliyetlerin azaltılması ve Almanya’daki fabrikaların rekabet gücünün artırılması maksadıyla fiyatlarda artış yapılmadan çalışma müddetlerinin uzatılması üzere seçeneklerin değerlendirildiği bildirilmiştir. Mercedes-Benz’deki tasarruf arayışları, Alman otomotiv kesimindeki daha geniş çaplı istihdam kaybının bir modülünü oluşturmaktadır. EY tarafından yapılan hesaplamalara nazaran bölümde sadece 2025’te yaklaşık 50 bin, 2019’dan bu yana ise toplam 111 bin istihdam kaybedilmiştir. [6]
BMW’nin vergi öncesi karı 2026’nın birinci yarısında yüzde 29,4 düşerek 4 milyar 45 milyon avroya gerilemiştir. Şirketin otomotiv ünitesindeki faaliyet karlılığı da yüzde 6,2’den yüzde 3,6’ya inmiştir. [7] Uzun müddet Alman otomotiv bölümünün kriz karşısında en sağlam üreticilerinden biri olarak bedellendirilen BMW tarafından, 2027 sonuna kadar 8 bin istihdamın azaltılması planlanmıştır. Bu kapsamda Almanya’daki yaklaşık 85 bin çalışanın 40 binine istekli işten ayrılma ve tazminat tekliflerinin sunulması öngörülmektedir. Üretim sınırlarından fazla idari durumları kapsayacak programın şirkete yüz milyonlarca avroya mal olabileceği belirtilmiştir. Elektrikli araç satışlarının artmasına karşın bu alandaki daha düşük kar marjları ve ABD’nin gümrük tarifeleri, şirket üzerindeki mali baskıyı artırmaktadır. [8]
Almanya’nın dört büyük otomotiv üreticisinde emsal problemlerin tıpkı periyotta görülmesi, krizin sadece şirket idarelerinden kaynaklanmadığını göstermektedir. Karlılığın düşmesi, satışların gerilemesi, çalışan sayısının azaltılması ve fabrikaların geleceğinin tartışılması, Almanya’nın otomotiv merkezli ekonomik modelinin sonlarına yaklaşıldığına işaret etmektedir. Şirketler global marka güçlerini korusa da geçmişte sahip olunan teknolojik üstünlük ve fiyat belirleme kapasitesi giderek zayıflamaktadır.
Gerilemenin sebepleri, birbirini güçlendiren dış şoklar ve yapısal dönüşümlerle açıklanabilir. Kovid-19 salgını sırasında global tedarik zincirlerinde yaşanan kesintiler ve yarı iletken kıtlığı üretimi direkt etkilemiş; Nisan 2020’de Alman otomotiv endüstrisinin üretimi bir evvelki aya nazaran yüzde 74,6 gerilemiştir. [9] Salgının tesirleri tam olarak aşılamadan Rusya-Ukrayna Savaşı sebebiyle ucuz Rus gazına dayalı güç modelinin sona ermesi, üretim maliyetlerini kalıcı biçimde yükseltmiştir. 2013-2023 periyodunda Alman endüstrisinin elektrik maliyetleri yüzde 30, gaz maliyetleri ise yüzde 55 artmıştır. [10] Aynı periyotta iklim maksatları doğrultusunda içten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara geçiş için batarya, yazılım, yeni platformlar ve fabrikalara yüksek yatırım yapılması gerekmiş; lakin elektrikli araçlardaki daha düşük kar marjları ve Avrupa’daki zayıf talep bu dönüşümün finansmanını zorlaştırmıştır. Çin’de satılan arabaların yaklaşık yarısının elektrikli hale gelmesi ve bu segmentte Çinli üreticilerin belirleyici pozisyona yükselmesi, Alman markalarının en değerli dış pazarlarından birindeki hissesini azaltmış; Çin’in Avrupa’ya artan elektrikli araç ihracatı rekabet baskısını daha da güçlendirmiştir. [11]
Çözüm nerede?
Almanya’nın bu tabloyla baş edebilmesi için güç ve şebeke maliyetlerinin düşürülmesi, müsaade süreçlerinin hızlandırılması, şarj altyapısının genişletilmesi ve batarya, yarı iletken ile araç yazılımı alanlarındaki yatırımların desteklenmesi gerekmektedir. Ülke 2025’te 1,67 milyon elektrikli araba üreterek Çin’in akabinde dünyanın ikinci büyük üretim merkezi pozisyonunu korumuş olsa da bu kapasitenin rekabetçi fiyatlara ve daha yüksek katma pahaya dönüştürülmesi belirleyici olacaktır. [12] Bunun yanında demografik baskının hafifletilmesi gerekmektedir. Almanya’da 20-66 yaş arasındaki çalışma çağındaki nüfusun 2035’e kadar yüzde 7 ila 11 azalacağı öngörülmektedir. [13] Bu sebeple mesleksel eğitimin güçlendirilmesi, nitelikli göçün kolaylaştırılması ve güç, kritik ham madde, hidrojen ile yeni pazarlar alanında memleketler arası iştiraklerin geliştirilmesi önem taşımaktadır. Dışişleri Bakanı Johann Wadephul’un Temmuz 2026’da Moritanya, Nijerya ve Güney Afrika’ya gerçekleştirdiği ziyarette güç, iklim, ham madde ve ekonomik güvenlik hususlarına yük verilmesi, Berlin’in tedarik ve pazar bağlantılarını çeşitlendirme arayışını göstermektedir. [14] Ancak dış iştiraklerin kalıcı sonuç üretmesi, Almanya içinde maliyetlerin düşürülmesi, bürokrasinin azaltılması ve teknoloji dönüşümünün daha süratli yönetilmesiyle mümkün olacaktır.
Savunma endüstrisine yöneliş kalıcı bir tahlil olur mu?
Otomotiv kesimindeki kapasite ve istihdam kaybının savunma endüstrisiyle telafi edilmesine yönelik teşebbüsler de dikkat çekmektedir. Volkswagen’in Osnabrück tesisinde askeri kullanıma uyarlanmış araç prototipleri geliştirilmiş, fabrikanın gelecekte savunma üretiminde kullanılması yahut bir savunma şirketiyle işbirliğine açılması seçenekleri değerlendirilmiştir. [15]
Mercedes-Benz tarafından da G-Serisi ve Sprinter modelleri temelinde güvenlik ve savunma hedefli araç faaliyetlerinin genişletilmesi gayesiyle TYTAN Technologies ile bir mutabakat zaptı imzalanmıştır. [16] Rheinmetall ve Hensoldt üzere savunma şirketleri tarafından otomotiv tedarikçilerinden ayrılan çalışanların istihdam edilmesine ve kimi üretim tesislerinin savunma endüstrisinde kullanılmasına yönelik teşebbüslerde bulunulmuştur. [17]
Bu yönelim, otomotiv endüstrisinin bütünüyle savunma kesimine dönüştürüleceği manasına gelmemektedir. Ancak sivil otomotiv üretiminde kullanılamayan tesislerin, mühendislik bilgisinin ve nitelikli iş gücünün savunma alanına aktarılması, Almanya’nın ekonomik önceliklerindeki değişimi göstermektedir. Artan savunma harcamaları muhakkak fabrikaları ve istihdam alanlarını koruyabilecek olsa da otomotiv dalının oluşturduğu geniş üretim ekosisteminin bütünüyle ikame edilmesi mümkün görünmemektedir.
Alman Otomotiv Sanayisi Birliği tarafından, gerekli rekabet şartlarının oluşturulamaması halinde 2035’e kadar 125 bin ek istihdamın kaybedilebileceği öngörülmektedir. [18] Bu sebeple bölümün geleceği sırf şirketlerin yeni modeller geliştirmesine değil; güç maliyetlerinin düşürülmesine, yatırım ortamının güzelleştirilmesine, dijital altyapının güçlendirilmesine ve Avrupa seviyesinde ortak bir sanayi siyasetinin oluşturulmasına bağlı bulunmaktadır.
Otomotiv krizinin ötesinde yapısal gerileme
Sonuç olarak Almanya’da otomotiv üretiminin büsbütün sona erdiği bir çöküşten kelam edilmesi şimdi yanlışsız olmayacaktır. Bununla birlikte düşen karlılık, istihdam azaltımları, yüksek üretim maliyetleri ve fabrikalar için alternatif kullanım arayışları birlikte değerlendirildiğinde yapısal bir gerilemenin yaşandığı görülmektedir.
Almanya açısından temel risk, sadece üretilen araba sayısının azalması değil, teknolojik standartları belirleme ve global sanayi siyasetlerine yön verme kapasitesinin zayıflamasıdır. Otomotiv bölümündeki dönüşümün muvaffakiyetle yönetilememesi halinde Almanya’nın Avrupa’nın sanayi merkezi olma pozisyonu aşınabilecek, ülkenin memleketler arası ekonomik yükü ve ihracata dayalı büyüme modeli daha fazla sorgulanabilecektir.
[1] https://www.destatis.de/EN/Press/2025/03/PE25_110_51.html
[2] https://www.vda.de/en/topics/automotive-industry/market-developments/workforce-developments
[3] https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-group-stays-on-track-in-challenging-environment-and-expects-improved-margin-in-the-second-half-of-the-year-20542
[4] https://www.trtdeutsch.com/article/c0e53ca71f31
[5] https://group.mercedes-benz.com/investors/reports-news/interim-reports/q2-2026/
[6] https://www.trtdeutsch.com/article/dc257d4cb5fc
[7] https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0459734EN/more-speed-more-efficiency%3A-bmw-group-realigns-for-tougher-competition’language=en
[8] https://www.trtdeutsch.com/article/113b8b949f4b
[9] https://www.destatis.de/EN/Press/2020/06/PE20_204_421.html
[10] https://www.vda.de/en/press/press-releases/2026/260513_PM_decline_in_jobs_within_automotive_industry-
[11] https://www.bundesbank.de/en/tasks/topics/monthly-report-weakness-in-the-german-automotive-industry-continues-945866
[12] https://www.vda.de/en/press/press-releases/2026/260204_Car-production-in-Germany-in-January_2026
[13] https://www.destatis.de/EN/Themes/Society-Environment/Population/Population-Projection/medium-term-population-projection.html
[14] https://www.auswaertiges-amt.de/en/aussenpolitik/2779134-2779134
[15] https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/volkswagen-explores-military-vehicle-production-osnabrueck-site-2026-03-05/
[16] https://group.mercedes-benz.com/company/news/mou-tytan.html
[17] https://www.reuters.com/markets/europe/tanks-not-cars-how-pivot-defence-could-help-germanys-economy-2025-03-05/
[18] https://www.bundesbank.de/en/press/speeches/the-german-economy-in-choppy-international-waters-951356
[Yunus Mazı, Chemnitz Teknik Üniversitesi Siyaset Bilimi ve Uluslararası İlişkiler Bölümü’nde Doktora Adayıdır.]
*Makalelerdeki fikirler müellifine aittir ve Anadolu Ajansının editoryal siyasetini yansıtmayabilir.
Kaynak: AA
Trump resti çekti: Hürmüz yakında açılacak yoksa İran’ı çok sert vuracağız
Abd Başkanı Donald Trump, Fox News’e verdiği röportajda İran ile devam eden diplomatik temaslar ve Hürmüz Boğazı’ndaki son duruma ait sert iletiler verdi.
Trump, Hürmüz Boğazı’nın kısa müddet içinde yine milletlerarası ticarete açılacağını savunarak, aksi bir senaryoda Washington’ın askeri güç kullanacağını söyledi.
“Boğaz çok yakında açılacak. Aksi halde çok ağır vurulacaklar ve akabinde boğaz tekrar açılacak.” sözlerini kullanan Trump, ABD’nin daha evvel İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana planlanan en büyük taarruzlardan birini gerçekleştirmeye hazırlandığını lakin İran’ın görüşme talebiyle bunun askıya alındığını öne sürdü.
“İRAN ASLA NÜKLEER SİLAHA SAHİP OLAMAYACAK”
Trump, İran’ın hiçbir şartta nükleer silah sahibi olmasına müsaade vermeyeceklerini belirterek, bu taahhüdün mümkün bir mutabakatın temel maddelerinden biri olacağını söyledi.
Tahran idaresinin mutabakat yapmak istediğini savunan Trump, “Çok düzgün görüşmeler yapıyoruz. Muahede yapmak istiyorlar. Ne olacağını göreceğiz. Şayet mutabakat yapmazlarsa bu onlar için çok berbat olacak.” dedi.
“ANLAŞMA OLMAZSA ÇOK AĞIR VURULACAKLAR”
Trump, İran’ın müzakere masasından çekilmesi halinde askeri seçeneğin tekrar devreye gireceğini belirterek, “Eğer görüşmelerden çekilirlerse çok ağır vurulacaklar.” sözlerini kullandı.
ABD idaresinin diplomasiye yönelmeden evvel kapsamlı bir askeri operasyon planladığını öne süren Trump, müzakerelerin olumlu ilerlediğini lakin askeri seçeneğin masada kalmaya devam ettiğini vurguladı.
HÜRMÜZ BOĞAZI İÇİN KRİTİK DİPLOMASİ
Trump’ın açıklamaları, Hürmüz Boğazı’nın tekrar açılmasına yönelik diplomatik teşebbüslerin sürat kazandığı bir periyotta geldi. AP’ye nazaran İran ile Umman arasında boğazdaki ticari geçişlerin tekrar başlamasına yönelik müzakerelerde ilerleme sağlanırken, ABD idaresi de süreci yakından takip ediyor. Ancak güvenlik garantileri, geçiş fiyatları ve İran’ın talepleri konusunda taraflar arasında kıymetli görüş ayrılıkları bulunuyor.
02:00
News
